厉害！上海“白金”轨交线10岁啦，它创造了这些奇迹！延伸线路有望今年开通

科技

创新

智能

汇聚

“

说到这些关键词

在上海轨道交通线路中

你会想到哪一条？

”

没错，就是它！

上海轨道交通10号线！

据了解

10号线于2010年通车，从虹桥火车站至新江湾城，现有31座车站，其中换乘站11座。

它是国内首条最高等级的全自动无人驾驶线路，也是客流破百万的全自动无人驾驶线路，10号线系统的安全可靠性更是位居上海轨道交通各线路之首，并获得了有着世界工程界“诺贝尔奖”之称的FIDIC奖和上海市科技进步一等奖。

弹指一挥间，10号线已经陪伴我们走过了第十个春秋。你知道它有哪些亮点？途经上海哪些好白相的地方？未来，10号线又将如何“成长”？今天，小交就来带大家重新认识一下10号线吧~

首先，让我们跟随POV视频的第一视角，一起来看看10号线究竟有多厉害↓

视频：居翀斌

国内首条最高等级的

全自动无人驾驶线路

原来是这样炼成的

全自动无人驾驶地铁在国外早有先例，部分国家为解决司机罢工的棘手问题，率先研发制造了地铁的全自动驾驶系统。上海地铁10号线在2006年筹建伊始就对标了国际最高水平，还聘请到法国和新加坡的公司进行核心模块的管理咨询，但这并不意味着国产全自动无人驾驶地铁列车就能立刻“顺风顺水”地开行起来了。

上海地铁运一公司总工程师马伟杰对此深有感触：“地铁全自动驾驶在国内推行，首先面临的难题就是大客流。”

2010年4月，上海地铁10号线提前开通载客运营，便迎来了中国2010年上海世界博览会。当时10号线采用的是ATP模式（自动防护下的人工驾驶模式），初出茅庐的10号线顺利地经受住了首波考验。

马伟杰说，地铁上线试运营后，国外团队的“合同”就算完成了。“外援”的离开又给地铁10号线全自动驾驶技术攻关团队出了“难题”，团队人员几乎由零开始“摸着石头过河”：为了不影响白天列车正常载客运行，他们就先“躲”进车库研究方案，到晚上地铁结束运营后，他们立即到正线轨道做调试，抓紧每天轨道空闲的这几个小时，几位刚结婚的年轻小伙更是为了10号线“舍弃”自己的小家，甚至把结婚筹备工作都交给了家人，连婚假和年假都无暇顾及。

经过夜以继日地不断调试验证，10号线分阶段投用了ATO（自动驾驶）模式，DTO（有人值乘的全自动驾驶）模式。2016年底实现首列UTO（无人值乘的全自动驾驶）模式列车载客运营。2017年3月，10号线所有列车正式以低谷时段UTO模式运营。对此，马伟杰不无自豪：“真正的全自动无人驾驶技术攻关，全靠的是我们自己的技术骨干啊！”

据了解，全自动运行降低了因人为失误带来的安全风险，提高了线路和车辆资源的利用率，减少了设备故障对公众出行带来的影响，它的推广和应用极大提升了我国轨道交通在国际上的地位和影响力。

除了列车外，10号线的地铁站也充分运用了高科技。例如，新江湾智慧车站运管平台利用物联网、视频智能分析技术，实现车站态势全息感知，将设备状态与报警等自动化数据和智能视频、运营管理、设备维保、客运服务等信息化数据深度融合，实现设备管理自动化、检修智能化、乘客服务自助化。

   率先启动运维一体化改革

实现人员优化

提高“白金线路”运维效率

自2010年运营以来，代表色为“雪青色”的10号线一直是乘客眼中的“小清新”。它途经多所百年名校、创业园区，汇聚了新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场等众多商圈，因此被称为“白金线路”。

徐家汇↓

新天地↓

豫园老城厢↓

五角场↓

复旦大学邯郸校区↓

上海交通大学徐汇校区↓

同济大学四平路校区↓

此外，10号线运务繁忙，沿线的虹桥火车站，虹桥机场一、二号航站楼等站点在各项重大活动和会议的服务工作中，都占据着举足轻重的地位。

为了进一步应对大客流，提高列车运营维护的效率，10号线自2014年8月率先启动运维一体化改革。

马伟杰说，以往地铁运营的主要工作是负责客运服务和司机乘务等，并且这些工作内容还是归属到不同的单位管理。10号线“敢为人先”，打破了各管理单位间的“壁垒”，第一次将地铁运维的多项工种整合在了一起，做到了车站“风水电”、车辆维护、通信信号维护、供电设备维护、行车调度管理等的“一手抓”。

运维一体化改革下的10号线工作人员们，更是“十八般武艺样样精通”，就像医院里面的“全科大夫”一样。10号线运维管理部相关负责人告诉小交：“我们从原先线路管理部的维保部门当中，抽调部分人员进行系统的专业培训，让他们成为具备多种岗位技能的全方位型人才。这些人不一定是专家，却能有效地应对全自动无人驾驶线路上设备巡视，设备初级排故以及应对突发状况等。”

自运维一体化改革启动以来，10号线的各项指标在上海轨道交通路网中名列前茅。据马伟杰介绍，目前，10号线每公里配备了39人的运维团队，包括客运服务、司机乘务、设备维护等，与其他地铁运行线路每公里标配51-52人相比，人力成本有了明显的下降。此外，中央控制、行车调度等日常指挥工作都交由POCC(计划控制中心)大厅控制，列车运行可靠性也大幅上升，车站行车值班员们能“腾出手来”兼顾客运服务等工作，实现了真正的人员优化。

  10号线二期正在建设中

有望于今年年底开通试运营

目前，10号线二期正在紧张地建设中，有望于今年年底开通试运营。

10号线二期工程为10号线一期工程的东延伸段，起于10号线一期新江湾城站，终点为基隆路站，经过杨浦区、浦东新区，线路全长9.5公里，其中高架线约6.32公里，敞开段约0.60公里，地下线约3.17公里。共设车站6座，其中高架车站5座、地下车站1座。

10号线二期列车继续沿用一期列车的外形和内饰设计，在一期全自动驾驶功能的基础上，在功能性和安全性方面有了显著的提升。

例如：优化了乘客信息系统、空调系统，确保了乘客乘坐舒适性；升级了障碍物探测系统，选用了一体式紧急逃生门，增加了对列车受电弓和走行部实时监测功能等，有效提高了列车的可靠性和安全性。

小交

你有哪些关于轨道交通10号线的回忆或者期望？可以留言与我们分享~

部分来源：上海地铁、劳动报、话匣子

编辑：张灵芝

上海市交通委宣教中心